{"id":40,"date":"2014-09-11T09:38:50","date_gmt":"2014-09-11T07:38:50","guid":{"rendered":"https:\/\/erd.aitia.fr\/?p=40"},"modified":"2020-06-01T00:18:16","modified_gmt":"2020-05-31T22:18:16","slug":"jerome-quirant-et-le-gros-navion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aitia.fr\/erd\/jerome-quirant-et-le-gros-navion\/","title":{"rendered":"J\u00e9r\u00f4me Quirant et le gros n&#8217;avion"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">J\u00e9r\u00f4me Quirant est l&#8217;expert tout-terrain choy\u00e9 par les media, qui gr\u00e2ce \u00e0 ses comp\u00e9tences en calculs de structures est capable de ramener \u00e0 la raison toute opinion d\u00e9viante sur <a title=\"le 11 septembre 2001 en 5 minutes\" href=\"https:\/\/www.dailymotion.com\/video\/xldbpd_le-11-septembre-explique-en-5-minutes-11-septembre-2001_fun#from=embediframe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">les attentats du 11 septembre 2001<\/a>. Le voici en action (\u00e0 partir de 5 min 29 s) :<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe loading=\"lazy\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/cb_c6hnSjsQ\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sur <a title=\"site de J\u00e9r\u00f4me Quirant\" href=\"https:\/\/www.bastison.net\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">son site<\/a>, il d\u00e9montre <a title=\"le Pentagone par J\u00e9r\u00f4me Quirant\" href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20181025221036\/http:\/\/www.bastison.net:80\/PENTAGONE\/pentagone.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">vid\u00e9os \u00e0 l&#8217;appui<\/a> que les d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s au Pentagone sont parfaitement compatibles avec le crash d&#8217;un avion de ligne.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mais qu&#8217;est-ce qu&#8217;un avion de ligne, finalement ?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sa fonction principale est de voler, et sa fonction secondaire d&#8217;emporter des passagers et du fret. Pour voler, il utilise des ailes (ou voilure), qui lui procurent une portance c&#8217;est-\u00e0-dire exercent sur lui une force dirig\u00e9e vers le haut, \u00e9gale et oppos\u00e9e \u00e0 son poids lorsqu&#8217;il est en vol horizontal. Cette portance ne peut exister (contrairement au cas des dirigeables ou montgolfi\u00e8res, utilisant la pouss\u00e9e d&#8217;Archim\u00e8de) que gr\u00e2ce \u00e0 une vitesse suffisante de la voilure par rapport \u00e0 l&#8217;air, vitesse acquise gr\u00e2ce \u00e0 des moteurs qui sont aujourd&#8217;hui, pour les gros avions de ligne, toujours des turbor\u00e9acteurs.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En r\u00e9sum\u00e9 : des moteurs permettent \u00e0 une voilure d&#8217;atteindre une certaine vitesse, et sur cette voilure est pos\u00e9 un fuselage servant \u00e0 prot\u00e9ger pilotes, passagers et fret du monde ext\u00e9rieur (vent, froid, intemp\u00e9ries&#8230; et pression trop faible vu l&#8217;altitude des vols commerciaux).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dans l&#8217;ordre de la r\u00e9sistance m\u00e9canique et thermique, comment se situent ces trois \u00e9l\u00e9ments principaux : moteurs, voilure et fuselage ?<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Pour des raisons \u00e9videntes (combustion du carburant), les<strong> moteurs<\/strong> sont r\u00e9alis\u00e9s en alliages m\u00e9talliques tr\u00e8s r\u00e9sistants aux hautes temp\u00e9ratures, au moins dans les parties &#8220;chaudes&#8221;. Ce sont les \u00e9l\u00e9ments les plus denses d&#8217;un avion, et les plus &#8220;perforants&#8221; en cas de choc avec un obstacle quelconque : leur masse associ\u00e9e \u00e0 leur r\u00e9sistance m\u00e9canique et thermique en fait de redoutables projectiles.<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_10778\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Jet_engine_French.svg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-10778\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-10778\" src=\"https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/800px-Jet_engine_French.svg_.png\" alt=\"coupe de turbor\u00e9acteur simple flux\" width=\"700\" height=\"280\" srcset=\"https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/800px-Jet_engine_French.svg_.png 800w, https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/800px-Jet_engine_French.svg_-300x120.png 300w, https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/800px-Jet_engine_French.svg_-768x307.png 768w, https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/800px-Jet_engine_French.svg_-600x240.png 600w\" sizes=\"(max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-10778\" class=\"wp-caption-text\">coupe de turbor\u00e9acteur simple flux<\/p><\/div>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">La <strong>voilure<\/strong>, qui a la forme de poutres profil\u00e9es s&#8217;amincissant aux extr\u00e9mit\u00e9s, doit \u00e9videmment pouvoir encaisser des contraintes m\u00e9caniques importantes, car c&#8217;est elle qui porte le poids de l&#8217;avion, voire des forces bien plus importantes que son poids lors des manoeuvres et du passage dans des zones turbulentes. Cette grosse poutre en V re\u00e7oit \u00e9galement les nacelles des moteurs (elle transmet donc leur pouss\u00e9e) et renferme aussi, en son centre, le m\u00e9canisme du train d&#8217;atterrissage principal qui doit \u00eatre suffisamment robuste pour supporter des freinages importants&#8230; ou un toucher de piste pas toujours optimal.\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/8Pk1N6GzeOo\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Vol d&#8217;essai d&#8217;un MD-80 : v\u00e9rification de la bonne r\u00e9sistance de la voilure et des trains \u00e0 un atterrissage brutal<\/p>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Le <strong>fuselage<\/strong>, enfin, n&#8217;a gu\u00e8re d&#8217;autre r\u00f4le que la protection du personnel navigant, des passagers et du fret : c&#8217;est un tube de t\u00f4les fines rigidifi\u00e9 par des arceaux, dont la r\u00e9sistance est juste suffisante pour supporter les contraintes de vol et la pressurisation de la cabine. Rien \u00e0 voir avec la &#8220;cellule de survie&#8221; d&#8217;une automobile destin\u00e9e \u00e0 prot\u00e9ger les passagers en cas de choc : la vitesse atteinte par un avion lors d&#8217;un crash rend de toute fa\u00e7on illusoire une telle protection, et si on s&#8217;avisait de rigidifier le fuselage \u00e0 la mani\u00e8re d&#8217;un habitacle d&#8217;automobile, le surpoids entra\u00een\u00e9 aurait l&#8217;inconv\u00e9nient d&#8217;interdire \u00e0 l&#8217;avion de voler !\n<p><div id=\"attachment_315\" style=\"width: 580px\" class=\"wp-caption aligncenter center\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Vol_243_Aloha_Airlines\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-315\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-315 size-full\" src=\"https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/07-243_aloha.jpg\" alt=\"Vol 243 Aloha Airlines : le seul exemple connus de Boeing cabriolet.\" width=\"570\" height=\"354\" srcset=\"https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/07-243_aloha.jpg 570w, https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/07-243_aloha-300x186.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 570px) 100vw, 570px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-315\" class=\"wp-caption-text\">Vol 243 Aloha Airlines (1988) : le seul exemple connu de Boeing 737 cabriolet.<\/p><\/div><\/li>\n<\/ul>\n<p>Bref, dans l&#8217;ordre de r\u00e9sistance m\u00e9canique <strong>d\u00e9croissante<\/strong>, il est clair que nous avons <strong>toujours<\/strong> pour un avion de ligne :<\/p>\n<ol>\n<li style=\"text-align: justify;\">les moteurs<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">la voilure<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">le fuselage<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify;\">N&#8217;en d\u00e9plaise \u00e0 J\u00e9r\u00f4me Quirant, qui essaie sans doute de conjurer sa peur de l&#8217;avion en pratiquant l&#8217;ironie (p. 10 de <a title=\"r\u00e9ponses de J. Quirant \u00e0 M. Mazzucco\" href=\"http:\/\/www.bastison.net\/RESSOURCES\/Reponses_LNPH.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">ce document<\/a>) :<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>&#8220;Le fuselage est \u00ab la partie la plus fragile \u00bb, c\u2019est bien connu, d\u2019ailleurs c\u2019est l\u00e0 qu\u2019on met toute la charge utile (passagers et bagages) qui y flotte en apesanteur pour ne pas abimer ce fr\u00eale habitacle.&#8221;<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Oui, le fuselage est bien la partie la plus fragile d&#8217;un avion de ligne.<\/strong> Mais qu&#8217;il se rassure :<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Il n&#8217;est pas le seul \u00e0 commettre des erreurs, puisque m\u00eame l&#8217;universit\u00e9 de Purdue, qui fut charg\u00e9e d&#8217;\u00e9tudier par simulation informatique le crash du Pentagone, commet exactement les m\u00eames que les siennes (\u00e0 moins que ce ne soit l&#8217;inverse) en faisant d&#8217;abord dispara\u00eetre les r\u00e9acteurs, puis se d\u00e9sint\u00e9grer les ailes, afin d&#8217;expliquer le trou laiss\u00e9 selon eux par le fuselage dans le troisi\u00e8me anneau du b\u00e2timent ;\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe loading=\"lazy\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/oLfRbUNQDwk\" width=\"420\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Abracadabra.<\/p>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">L&#8217;avion reste un des moyens de transport les plus s\u00fbrs, gr\u00e2ce \u00e0 des ing\u00e9nieurs et pilotes qui privil\u00e9gient toujours l&#8217;exp\u00e9rience et la prudence aux affirmations p\u00e9remptoires de ceux qui ne risquent rien \u00e0 les formuler.<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_310\" style=\"width: 770px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/accident-avion-a340-toulouse.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-310\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-310 size-full\" src=\"https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/accident-avion-a340-toulouse.jpg\" alt=\"Crash-test frontal \u00e0 50 km\/h d'un A340 \u00e0 Toulouse : z\u00e9ro \u00e9toile Euro NCAP.\" width=\"760\" height=\"315\" srcset=\"https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/accident-avion-a340-toulouse.jpg 760w, https:\/\/aitia.fr\/erd\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/accident-avion-a340-toulouse-300x124.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 760px) 100vw, 760px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-310\" class=\"wp-caption-text\">Crash-test ventral \u00e0 50 km\/h d&#8217;un A340 \u00e0 Toulouse : z\u00e9ro \u00e9toile Euro NCAP.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>J\u00e9r\u00f4me Quirant est l&#8217;expert tout-terrain choy\u00e9 par les media, qui gr\u00e2ce \u00e0 ses comp\u00e9tences en calculs de structures est capable de ramener \u00e0 la raison toute opinion d\u00e9viante sur les attentats du 11 septembre 2001. 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