{"id":3345,"date":"2015-08-03T22:30:13","date_gmt":"2015-08-03T20:30:13","guid":{"rendered":"https:\/\/aitia.fr\/erd\/?p=3345"},"modified":"2020-06-13T16:58:47","modified_gmt":"2020-06-13T14:58:47","slug":"la-valise-miraculeuse-le-veto-russe-et-loccident-qui-regardait-ailleurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aitia.fr\/erd\/la-valise-miraculeuse-le-veto-russe-et-loccident-qui-regardait-ailleurs\/","title":{"rendered":"La valise miraculeuse, le veto russe et l’Occident qui regardait ailleurs"},"content":{"rendered":"
\"La<\/a>

La Pythie, pr\u00eatresse de Delphes
(John Collier, 1891)<\/p><\/div>\n

Mercredi 29 juillet 2015, l’ensemble des media annon\u00e7aient la d\u00e9couverte d’un bout d’aile d’avion<\/a> sur la plage de Saint-Andr\u00e9 \u00e0 la R\u00e9union, et s’empressaient de sugg\u00e9rer, avec la m\u00eame assurance que lorsqu’ils avaient parl\u00e9 de “tir de missile russe” pour la catastrophe du MH17 en Ukraine le 17 juillet 2014, que ce d\u00e9bris avait toutes les chances de provenir du vol MH370<\/a>, fr\u00e8re jumeau du MH17<\/a> parti de Kuala Lumpur \u00e0 destination de P\u00e9kin, et disparu le 8 mars 2014.<\/p>\n

Le m\u00eame jour, la F\u00e9d\u00e9ration de Russie opposait \u00e0 l’ONU son veto – annonc\u00e9 et expliqu\u00e9 bien avant le vote<\/a> – \u00e0 une r\u00e9solution proposant la cr\u00e9ation d’un tribunal sp\u00e9cial pour juger les responsables du crash du vol MH17. Il n’en fallait pas plus pour que les media occidentaux, tel un choeur impeccable de l’Arm\u00e9e Rouge, entonnent le refrain de l’indignation et sugg\u00e8rent avec insistance la culpabilit\u00e9 russe dans l’affaire du MH17.<\/p>\n

Notons bien qu’il s’agit, en th\u00e9orie au moins, de deux \u00e9v\u00e9nements totalement ind\u00e9pendants. M\u00eame si l’identit\u00e9 parfaite des deux avions (strictement m\u00eame mod\u00e8le, m\u00eame compagnie, m\u00eame d\u00e9coration, et immatriculation identique \u00e0 une lettre pr\u00e8s : 9M-MRO pour le MH370 contre 9M-MRD pour le MH17), ainsi que des t\u00e9moignages troublants<\/a> sur les victimes du MH17, curieusement jamais repris par les media occidentaux, peuvent conduire \u00e0 se poser quelques questions<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Il est parfois des preuves qui, pr\u00e9sent\u00e9es de fa\u00e7on aussi ostentatoire qu’un ostensoir<\/a> liturgique, conduisent davantage \u00e0 se gratter la t\u00eate fa\u00e7on inspecteur Columbo qu’\u00e0 acquiescer d’un air entendu. \u00c0 force de co\u00efncidences temporelles et mat\u00e9rielles entre les deux affaires, et en n\u00e9gligeant la m\u00e9moire de l’internet – que certains aimeraient bien manipuler \u00e0 leur guise – il est probable que les media occidentaux, qui ne sont rien d’autre aujourd’hui que le bras arm\u00e9 d’un empire en perdition<\/a>, acc\u00e9l\u00e8rent l’\u00e9croulement de la pyramide de Ponzi de mensonges qu’ils ont eux-m\u00eames \u00e9difi\u00e9e. Voyons pourquoi, en essayant de ne jamais perdre de vue le mouton noir<\/a>.<\/p>\n

\"Columbo<\/a>

Erreur 403, m’sieur l’agent !<\/p><\/div>\n

Au secours, Archim\u00e8de !<\/h2>\n

La d\u00e9couverte de ce d\u00e9bris d’avion – techniquement, un flaperon<\/a> – sur une plage de la R\u00e9union ne doit pas nous faire oublier l’essentiel : avant m\u00eame de chercher \u00e0 identifier l’\u00e9l\u00e9ment (chose assez facile vu la tra\u00e7abilit\u00e9 des pi\u00e8ces a\u00e9ronautiques), il faut savoir par quel moyen il a pu arriver l\u00e0. Or, vu l’endroit o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9, il n’y a pas beaucoup de choix possibles : soit quelqu’un l’a d\u00e9pos\u00e9 intentionnellement, soit il s’est \u00e9chou\u00e9 de lui-m\u00eame, au terme d’une longue d\u00e9rive, sur la plage. Mais qui dit d\u00e9rive, dit flottaison : il est imp\u00e9ratif, pour d\u00e9river sur des milliers de kilom\u00e8tres, que le flaperon ait flott\u00e9<\/strong> \u00e0 la surface de l’oc\u00e9an depuis mars 2014 jusqu’\u00e0 juillet 2015. Et pour ce faire, il est imp\u00e9ratif que la masse de l’eau d\u00e9plac\u00e9e par le flaperon soit sup\u00e9rieure \u00e0 la masse de la pi\u00e8ce elle-m\u00eame : c’est la bien connue pouss\u00e9e d’Archim\u00e8de<\/a>.<\/p>\n

\"Archim\u00e8de\"<\/a>

Archim\u00e8de<\/p><\/div>\n

Un flaperon peut-il flotter ? Selon des experts a\u00e9ronautiques, il semble que oui<\/a> : comme toutes les pi\u00e8ces de la voilure, pour des raisons \u00e9videntes de masse, celle-ci est creuse ; et si elle est \u00e9tanche \u00e0 l’air (ce qui semble possible pour une pi\u00e8ce pas trop ab\u00eem\u00e9e), constituant une bo\u00eete herm\u00e9tique, elle se comporte comme une bou\u00e9e. Par contre, si la bo\u00eete est perc\u00e9e, elle n’a aucune chance de d\u00e9river \u00e0 la surface des flots au gr\u00e9 des courants pendant des mois : elle se remplit d’eau et coule bien avant. Il aurait \u00e9t\u00e9 int\u00e9ressant, avant toute analyse, que les experts ou gendarmes pr\u00e9sents sur place \u00e0 la R\u00e9union fassent cette exp\u00e9rience simple : remettre le flaperon dans l’eau, et voir s’il coule ou non. S’il ne flotte pas, il y a un probl\u00e8me. Et s’il flotte, il faut se garder de prendre pour une conclusion v\u00e9rifi\u00e9e l’hypoth\u00e8se qu’on a tellement envie de prouver juste. Car m\u00eame si “des scientifiques” (version moderne des oracles) australiens disent avoir pr\u00e9vu il y a un an<\/a>, simulations par ordinateur \u00e0 l’appui (version moderne des entrailles de poulet), que la R\u00e9union \u00e9tait une destination possible pour les d\u00e9bris du MH370, il convient d’y regarder \u00e0 deux fois avant de gober leurs pr\u00e9tentions.<\/p>\n

Sommes-nous moins cr\u00e9dules qu’\u00e0 Delphes<\/a> ?<\/h2>\n

Prenons le temps de commenter le fruit de leur travail, reproduit ci-dessous sous forme de carte :<\/p>\n

\"MH370<\/a><\/p>\n

Premi\u00e8re remarque : le titre de l’article du Mail<\/em><\/a> qui reproduit cette carte est mensonger. “Map prepared by oceanographers one year ago eerily predicted debris from MH370 would arrive in Madagascar…<\/em>” , c’est-\u00e0-dire en fran\u00e7ais : “La carte r\u00e9alis\u00e9e par des oc\u00e9anographes il y a un an pr\u00e9disait curieusement que les d\u00e9bris du MH370 arriveraient \u00e0 Madagascar…<\/em>” En quoi est-ce mensonger ? Non parce qu’on parle de Madagascar au lieu de la R\u00e9union : vu d’Australie (ou des USA…), c’est quasiment la m\u00eame chose. Mais parce que m\u00eame en prenant ce travail pour argent comptant, il suffit de lire correctement la carte pour se rendre compte qu’il ne pr\u00e9dit pas<\/strong> ce miracle.<\/p>\n

Cette simulation, bas\u00e9e sur des relev\u00e9s r\u00e9els de courants marins – que nous n’avons aucune raison de remettre en cause – calcule un tr\u00e8s grand nombre de trajectoires possibles pour des objets flottants ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s \u00e0 l’instant z\u00e9ro en un point particulier de l’oc\u00e9an, rep\u00e9r\u00e9 par le petit carr\u00e9 blanc \u00e0 gauche (\u00e0 l’ouest) de la zone bleue. Pourquoi ce point particulier ? Nous y reviendrons, admettons pour l’instant son bien-fond\u00e9. Comme dans les mod\u00e8les m\u00e9t\u00e9orologiques, o\u00f9 l’on sait depuis longtemps qu’il est impossible de pr\u00e9dire le temps qu’il fera un mois \u00e0 l’avance, on observe une divergence progressive des trajectoires, de tr\u00e8s petits \u00e9carts initiaux se traduisant au bout d’un temps suffisamment long par des \u00e9carts de destination aussi grands que l’on veut. Ainsi, les extr\u00e9mit\u00e9s des trajectoires rouges (correspondant \u00e0 un d\u00e9lai de 24 mois depuis l’instant initial) peuvent aussi bien aboutir \u00e0 proximit\u00e9 de Madagascar que dans le voisinage de… la Nouvelle-Z\u00e9lande, au sud-est de l’Australie ! Il y en a donc pour tous les go\u00fbts, exactement comme dans les horoscopes et les entrailles de poulet. Au bout de 24 mois, l’objet flottant \u00e0 la d\u00e9rive peut se retrouver avec un bon degr\u00e9 de certitude \u00e0 peu pr\u00e8s n’importe o\u00f9 entre Madagascar et la Nouvelle-Z\u00e9lande, ce qui laisse une certaine marge.<\/p>\n

Mais… comment \u00e7a, 24 mois<\/strong> ? Le vol MH370 est bien port\u00e9 disparu depuis le 8 mars 2014<\/a>, ce qui fait, tout au plus, un peu moins de 17 mois<\/strong> ? Ce qui nous conduit donc, sur la carte des Pythies australiennes, \u00e0 ne consid\u00e9rer que la zone rose (et non rouge), plut\u00f4t vers la fronti\u00e8re de celle-ci avec la zone rouge, qui correspond au cap des 18 mois ! Dans ce cas, l’intervalle de choix se r\u00e9duit consid\u00e9rablement, et m\u00eame en voulant virer \u00e0 l’ouest au maximum, on n’arrive pas encore \u00e0 mi-chemin entre l’Australie et Madagascar, et certainement pas \u00e0 la R\u00e9union.<\/p>\n

Vous avez l’impression qu’on vous prend pour des imb\u00e9ciles ? Vous pourriez avoir raison. Mais ce n’est pas tout.<\/p>\n

La valise de trop<\/h2>\n
\"valise<\/a>

La valise miraculeuse<\/p><\/div>\n

Le maintenant c\u00e9l\u00e8bre Johnny B\u00e8gue n’a pas seulement trouv\u00e9 un bout d’aile plein de coquillages, mais aussi, entre autres petits objets, les restes d’une valise<\/a>. Qui, bien s\u00fbr, n’a pu arriver sur la plage qu’en flottant par elle-m\u00eame, et non sur le dos d’une tortue marine. Et comment a-t-elle pu flotter ainsi dans cet \u00e9tat sur des milliers de kilom\u00e8tres, en prenant de l’avance sur les courants puisque, nous venons de le voir, ceux-ci n’auraient au mieux pu la d\u00e9poser que dans 7 mois environ ? Il ne faut pas se poser ce genre de question : comme l’ont dit, \u00e0 quelques mots pr\u00e8s, d’autres scientifiques \u00e0 propos d’autres \u00e9v\u00e9nements, “Il ne faut pas se demander comment, techniquement, un tel \u00e9chouage a \u00e9t\u00e9 possible. Il a \u00e9t\u00e9 possible techniquement puisqu\u2019il a eu lieu. Tel est le point de d\u00e9part oblig\u00e9 de toute enqu\u00eate sur ce sujet.”<\/em><\/p>\n

\"La<\/a>

La bou\u00e9e l\u00e9g\u00e8re en alliage d’aluminium coupe \u00e9galement de la t\u00f4le d’acier de 0,875 pouce d’\u00e9paisseur.<\/p><\/div>\n

Une chose est certaine, cependant : cette valise sera identifi\u00e9e comme celle d’une des victimes du vol MH370. Parce qu’il le faut. Tout comme il fallait prouver la r\u00e9alit\u00e9 du terrorisme islamiste en envoyant des avions pirat\u00e9s par des barbus \u00e0 cutter dans les tours jumelles \u00e0 New York. Pas tout \u00e0 fait les m\u00eames que le mod\u00e8le qui nous int\u00e9resse ici (des Boeing 767 au lieu de Boeing 777), mais des preuves tangibles de la sup\u00e9riorit\u00e9 technique am\u00e9ricaine, constructions l\u00e9g\u00e8res capables (en temps normal) de voler et manoeuvrer \u00e0 plus de 900 km\/h \u00e0 300 m d’altitude ou (en temps de crise) de flotter sur des milliers de kilom\u00e8tres en devan\u00e7ant les courants marins, voire de faire des d\u00e9coupes nettes fa\u00e7on Bip Bip<\/a> dans des colonnes carr\u00e9es en t\u00f4le d’acier pourtant bien plus r\u00e9sistantes.<\/p>\n

On n’arr\u00eate pas le progr\u00e8s.<\/p>\n

Quant l’Occident regardait ailleurs<\/h2>\n
\"Position<\/a>

Position du dernier contact radar secondaire du vol MH370<\/p><\/div>\n

Nous avons pour l’instant oubli\u00e9 de nous demander pourquoi les experts oc\u00e9anographes australiens avaient fait partir leurs trajectoires (qui, on l’a vu, ne m\u00e8nent pas<\/strong> \u00e0 la R\u00e9union en 17 mois) du petit carr\u00e9 blanc au bas de la carte. Il est temps de r\u00e9parer cet oubli. Ce point est-il le dernier d’o\u00f9 l’on ait per\u00e7u un signal du vol MH370 ? Pas du tout : le dernier contact radar secondaire<\/a> (c’est-\u00e0-dire impliquant une “r\u00e9ponse” de l’avion) se situe \u00e0 6,92\u00b0 N, 103,58\u00b0 E entre la Malaysie et le Vi\u00eat Nam dans le Golfe de Tha\u00eflande, \u00e0 17h21 UTC<\/a> le 7 mars 2014 (01h21 le 8 mars, heure locale de Malaisie). L’appareil est alors sur sa route normale, entre Kuala Lumpur et P\u00e9kin.<\/p>\n

\"MA370_map_frence\"<\/a>

Les carr\u00e9s rouges repr\u00e9sentent les derniers contacts radar.<\/p><\/div>\n

Mais si le transpondeur de l’appareil est coup\u00e9 une minute plus tard, des radars militaires malaisiens parviennent encore \u00e0 localiser l’appareil (on parle alors de radar primaire<\/a>)\u00a0 \u00e0 18h15 UTC, cette fois dans le D\u00e9troit de Malacca, \u00e0 6,83\u00b0 N et 97,72\u00b0 E. Probl\u00e8me : ce point est compl\u00e8tement \u00e0 l’ouest par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent, et prouve que l’appareil a totalement chang\u00e9 de route, se dirigeant vers le Sri Lanka ou les Maldives. Mais pas vers le sud, pas vers l’Australie.<\/p>\n

D’ailleurs, le lendemain matin \u00e0 l’aube (8 mars, 01h15 UTC, 06h15 heure des Maldives), des habitants de l’\u00eele de Kudahuvadhoo<\/a> sont r\u00e9veill\u00e9s par un grand bruit tr\u00e8s inhabituel et voient passer<\/a> au ras des flots un gros avion civil, observation en soi particuli\u00e8rement incongrue, car il n’existe \u00e0 proximit\u00e9 aucune piste capable d’accueillir un tel appareil. L’a\u00e9roport international de Mal\u00e9<\/a>, sur l’\u00eele de Hulhul\u00e9, le seul o\u00f9 peut se poser un tel appareil dans les Maldives, est situ\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s au centre de l’archipel, donc tr\u00e8s au nord de Kudahuvadhoo, qui se situe presque 200 km plus au sud. De plus, la direction de vol de l’avion myst\u00e9rieux est clairement \u00e0 l’oppos\u00e9, vers le sud. Et les habitants de l’atoll en donnent une description tr\u00e8s pr\u00e9cise qui fait imm\u00e9diatement penser au MH370 disparu. Voici par exemple la traduction d’un des nombreux articles<\/a> relatant leur t\u00e9moignage, paru le 18 mars 2014 dans Haveeru Online<\/a> :<\/p>\n

\n

Des habitants d’une \u00eele des Maldives disent avoir vu un “avion de ligne volant \u00e0 basse altitude”.<\/h3>\n

Les habitants de l’\u00eele isol\u00e9e de Kuda Huvadhoo sur l’atoll de Dhaal dans les Maldives ont dit avoir vu un “gros avion de ligne volant \u00e0 basse altitude” le matin de la disparition du vol MH370 de la Malaysia Airlines.<\/strong><\/p>\n

Tandis que la disparition du Boeing 777 avec 239 personnes \u00e0 bord a sem\u00e9 la confusion dans le monde entier, plusieurs habitants de Kuda Huvadhoo on dit \u00e0 Haveeru mardi qu’ils avaient vu un “gros avion de ligne volant \u00e0 basse altitude” vers 6h15 le matin du 8 mars.<\/p>\n

Ils ont dit qu’il s’agissait d’un avion blanc, avec des lignes rouges – typiquement l’apparence des avions de la Malaysia Airlines.<\/p>\n

Les t\u00e9moins se sont accord\u00e9s pour dire que l’avion volait du nord vers le sud-est, vers la pointe sud des Maldives – Addu. Ils sont \u00e9galement remarqu\u00e9 le bruit incroyablement fort de l’avion lorsqu’il est pass\u00e9 au-dessus de l’\u00eele.<\/p>\n

“Je n’ai jamais vu un avion de ligne volant si bas au-dessus de notre \u00eele auparavant. Nous avons vu des hydravions, mais je suis s\u00fbr que ce n’en \u00e9tait pas un. Je pouvais m\u00eame distinguer clairement les portes sur l’avion” , raconta un t\u00e9moin.<\/p>\n

“Ce n’est pas seulement moi non plus, d’autres habitants ont rapport\u00e9 avoir vu exactement la m\u00eame chose. Des personnes sont aussi sorties de leur maison pour voir ce qui causait cet \u00e9norme bruit.”<\/p>\n

Selon Mohamed Zaheem, le conseiller de l’\u00eele de Kuda Huvadhoo, les habitants ont parl\u00e9 entre eux de cet incident.<\/p>\n

Un expert a\u00e9ronautique local a dit \u00e0 Haveeru qu’il \u00e9tait “probable” que le MH370 soit pass\u00e9 au-dessus des Maldives. La probabilit\u00e9 qu’un avion quelconque passe au-dessus de l’\u00eele \u00e0 ce moment pr\u00e9cis est extr\u00eamement faible, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n

L’avion de ligne de la Malaysia Airlines a disparu le 8 mars avec 239 personnes \u00e0 bord apr\u00e8s avoir d\u00e9coll\u00e9 de Kuala Lumpur \u00e0 destination de P\u00e9kin. Selon les enqu\u00eateurs, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment d\u00e9vi\u00e9 de sa route.<\/p>\n

Vingt-six pays sont maintenant \u00e0 la recherche de l’avion apr\u00e8s que les satellites et les radars militaires ont d\u00e9fini deux \u00e9normes couloirs dans lesquels il pourrait avoir vol\u00e9.<\/p>\n

Les donn\u00e9es satellites sugg\u00e8rent que le dernier “ping” a \u00e9t\u00e9 re\u00e7u en provenance de l’appareil quelque part \u00e0 proximit\u00e9 des Maldives et de la base militaire \u00c9tats-Unienne de Diego Garcia.<\/p>\n

Mais les Maldives ne font pas partie des pays aupr\u00e8s desquels les autorit\u00e9s malaisiennes ont demand\u00e9 de l’aide pour retrouver l’avion. La Malaisie a \u00e9tabli une liste des pays sollicit\u00e9s : le Kazakhstan, l’Ouzb\u00e9kistan, le Kirghizstan, le Turkm\u00e9nistan, le Pakistan, le Bangladesh, l’Inde, la Chine, la Birmanie, le Laos, le Vietnam, la Tha\u00eflande, l’Indon\u00e9sie, l’Australie et la France.<\/p>\n<\/blockquote>\n

<\/p>\n

\"Kudahuvadhoo\"<\/a>

Position de l’\u00eele de Kudahuvadhoo (rep\u00e8re rouge)<\/p><\/div>\n

R\u00e9sumons :<\/strong> le monde entier cherche (ou pr\u00e9tend chercher) l’avion disparu de la Malaysia Airlines. Justement, des habitants des Maldives, unanimes, racontent avoir vu et entendu un avion correspondant pile poil \u00e0 celui recherch\u00e9, environ 7 heures apr\u00e8s le dernier contact radar primaire, qui se situait, en ligne “droite” (si l’on peut dire puisque la Terre est ronde), environ \u00e0 2830 km de l\u00e0<\/a>. Calcul rapide : 2830 km en 7 heures, cela fait une moyenne de 404 km\/h, en supposant que l’avion est all\u00e9 tout droit ; un peu plus sinon. Cette vitesse est compatible avec celle d’un Boeing 777 volant \u00e0 basse altitude (pour \u00e9chapper aux radars ?) : si la vitesse de croisi\u00e8re de l’appareil est d’environ 900 km\/h (Mach 0,84), c’est \u00e0 une altitude de 11 000 m, o\u00f9 la densit\u00e9 de l’air est environ trois fois moindre qu’au niveau de la mer.<\/p>\n

\"Diego<\/a>

Position de la base am\u00e9ricaine de Diego Garcia<\/p><\/div>\n

Or la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique de l’avion (la force que l’air oppose \u00e0 son mouvement) est proportionnelle \u00e0 la densit\u00e9 de l’air ; elle est donc trois fois plus importante, \u00e0 vitesse \u00e9gale, au niveau de la mer qu’\u00e0 11 000 m d’altitude. Et m\u00eame si la pouss\u00e9e des moteurs augmente avec la densit\u00e9 de l’air, en raison de la plus grande quantit\u00e9 d’oxyg\u00e8ne par unit\u00e9 de volume, les limites structurales de l’appareil font qu’en aucun cas, un Boeing 777 ne peut voler \u00e0 sa vitesse de croisi\u00e8re “normale” \u00e0 basse altitude. C’est d’ailleurs \u00e0 peu pr\u00e8s cette vitesse (250 mph, soit 402 km\/h) qui, \u00e0 la demande t\u00e9l\u00e9phonique d’une personne souhaitant mieux comprendre les \u00e9v\u00e9nements du 11 septembre 2001, fut confirm\u00e9e par Boeing<\/a> comme \u00e9tant la vitesse maximale conseill\u00e9e d’un 767, techniquement proche, volant \u00e0 environ 200 m d’altitude.<\/p>\n

De plus, le type exact de l’avion disparu (un B777-200 ER<\/a> pour “Extended Range”) permet, dans des conditions de vol normales, de parcourir jusqu’\u00e0 14 300 km d’une traite ; plus qu’il n’en faut pour rallier la base de Diego Garcia apr\u00e8s avoir d\u00e9coll\u00e9 de Kuala Lumpur, chang\u00e9 radicalement de route dans le Golfe de Tha\u00eflande et survol\u00e9 les Maldives. Bref, tout colle, pas besoin de recourir \u00e0 un enl\u00e8vement par un vaisseau extraterrestre ou \u00e0 une singularit\u00e9 de l’espace-temps.<\/p>\n

Et le petit carr\u00e9 blanc des experts oc\u00e9anographes australiens, point de d\u00e9part des simulations de d\u00e9rive oc\u00e9anique, alors ? \u00c0 environ 85\u00b0 E et 45\u00b0 S, il se situe \u00e0 plus de 5400 km \u00e0 vol d’oiseau des t\u00e9moins oculaires et auditifs de Kudahuvadhoo. Pour quelle raison a-t-il \u00e9t\u00e9 choisi comme point de d\u00e9part des simulations de trajectoires (montrant qu’il n’est pas possible<\/strong> de d\u00e9river jusqu’\u00e0 la R\u00e9union en 17 mois, rappelons-le) ? Parce que c’\u00e9tait une zone de recherche des d\u00e9bris, nous dit-on. Et en avait-t-on trouv\u00e9 dans cette zone, des d\u00e9bris ? Pas la moindre trace.<\/strong><\/p>\n

Vous sentez confus\u00e9ment qu’on vous force \u00e0 croire que 2+2=5 ? Vous n’avez pas vraiment tort. Il faudra en tout cas plus d’une valise miraculeuse pour expliquer pourquoi, alors que des Maldiviens faisaient ce qu’ils pouvaient pour communiquer au monde entier leur t\u00e9moignage aussi pr\u00e9cieux qu’incongru (et qui, m\u00eame sans la disparition du MH370<\/strong>, aurait d\u00fb sonner l’alerte maximale dans la zone), on les pria gentiment de se taire<\/a> et de laisser les experts chercher l\u00e0 o\u00f9 ils avaient envie de chercher. L’Occident a toujours raison, m\u00eame quand il a tort<\/a>.<\/p>\n

Sur le m\u00eame sujet, voir \u00e9galement :<\/p>\n